同享单车怎样用互呛以外同享单车到底拼什么

2019年05月15日 来源:

1 : 互呛以外,同享单车到底拼甚么?

从微博呛到知乎,ofo和摩拜的较量已从马路延伸到舆论场,从单纯的市场竞争演变为双方综合实力的整体战,但决定胜负的究竟是什么?

市场培养完成后的竞争更加残暴。

同享单车抢过有桩模式公租自行车的接力棒,初步构成了稳定的用户群体,按BDR发布的《 2017 年Q1 中国同享单车市场研究报告》,41.2%的用户每周使用7- 14 次,每周使用3- 6 次的占比也到达33.4%,已成为交通出行的主要方式。

从消费场景上看,同享单车满足的是高频刚需服务,在BDR的交叉调查中,作为上下班公交补充的占比65.9%;短途出行占比57.8%,说明ofo和摩拜虽然都有大量补贴,但消费场景真实有效,其实不存在伪需求。

从地域散布上看,同享单车在1线城市占比55.1%;2线城市占比26.8%;3线城市占比12.3%,对某些热门区域的覆盖已处于超饱和状态。

同享单车虽然带来1些社会问题,引发了同享经济模式本身的争议,但与原有城市交通体系的高度融会与互补和超强便利性仍使得市场渗透率、用户满意度不断提高。

现阶段同享单车已顺利度过市场培养期,依照当年约车的Roadmap,重要安全指标还是体量。对这1点,ofo和摩拜恍如有着不同理解。

摩拜1周年之际公布过1组有争议的运营数据,累计投放车辆超过 365 万辆(实际可能为 100 万左右),在 30 多个城市展开业务,从中可以看出摩拜在地域拓展上明显比ofo守旧,已开业的城市除北、上、广、深4个1线城市,绝大部分都是省会级2线城市,对其他城市哪怕是重要的旅游城市都态度谨慎。

反观ofo,1直在发力狂奔,目前开业城市有 100 个之多,按戴威的说法,少会扩大到 200 个左右,还不包括已开业的硅谷、伦敦、新加坡等海外市场,这意味着ofo正加速向34线城市渗透,乃至包括乌鲁木齐和拉萨这样的偏僻城市,车辆总投放量则会到达 2000 万的水平,增速委实惊人。

5 月 17 日摩拜突然宣布进入晋中、枣庄、廊坊、曲阜、开封、南充、宜宾、乐山、咸阳等45线城市,大概已意想到此前的失策。

这在深层次上反应了摩拜和ofo的战略差异。

摩拜的策略可以概括为固守12线市场,特别是北京、上海、广州、深圳、成都Top5 城市,王晓峰作为Uber前上海大区总经理,很理解确保这些重点市场的重要意义,同时摩拜可能也认为过快进入34线城市,会加大管理难度,增加运营本钱,因此通过技术优化、营销传播和运营策略巩固既有阵地是摩拜的主要战略。

而ofo则是两手准备,1边在选定的重点市场如北京力拼摩拜,1边利用现在的资本、媒体和用户热度进入更多的细分市场,捉住同享单车从增量转向存量竞争的机会,迅速完成在全国市场的布局和扩大。

从目前情况看,双方各有所得。按BDR的数据,ofo的市占率以51.9%摩拜的40.7%,3 月MAU也以1636. 2 万压倒摩拜的1274. 4 万,而按Trustdata《 2017 年Q1 中国同享单车行业用户监测报告》,摩拜在Top5 城市中的上海、广州、深圳仍保持1定优势,但在ofo的老家北京,情况已然不同。

ofo在北京的MAU到达 250 万,超过了摩拜的 200 万,这得益于环比接近200%的增速,乃至在摩拜存量用户有1定优势的上海、广州和深圳,ofo的MAU环比增速也实现了超越,摩拜只在成都保住了接近于ofo的增速。

更低的押金和更多的免费活动多是支持ofo快速增长的主因,摩拜匆忙进入许多34线城市就是为了遏制这类势头,以避免固守1线城市的战略遭到影响。

运营策略显现出明显的同质化趋势。

初的ofo和摩拜有着完全不同的创业基因,重资产的摩拜试图控制自行车产业链的前后两端,用专属的封闭场景去创造1个类似于滴滴的超级移动入口,而ofo想做的是“不生产单车,只连接单车”的大同享平台,所以对接入滴滴之类的战略合作就抱着开放态度,但竞争发展到今天,双方取长补短,已有殊途同归之势。

初的摩拜谢绝在安全和体验是弄折衷,因此才有了重量超过 25 公斤左右,本钱 3000 元的第1批定制单车,骑行感受大打折扣,但摩拜尔后也及时推出了Mobike Lite轻骑版,把整车重量降到 15 公斤,的“风轻扬”女生就能够单手举起。

而ofo初只是简单的校园互助,主打贴近生活的普通自行车,骑行轻便,但安全措施相对简单,转向成熟商业模式后就陆续推出3. 0 版、3. 1 版,和更漂亮的700bike定制版、凤凰代工的ofo bicycle Singapore、ofo bicycle US等等,简单的机械锁也升级为密码锁、智能锁,防爆防扎的实心胎,更小的车轮、密封中轴等等。

现在的ofo和摩拜比拼的已不是甚么“隆中对”式的大战略,也不是单车体验之间的微小差别,而运营层面落地实行的即战力。

简单来讲就是本钱+体验。

本钱决定了利润,而决定本钱的是范围和产能。兼收并蓄的ofo与700Bike、轻客、云马、凤凰等都有合作,在天津富士达更是有千万级的生产范围,凤凰也将在华东地区提供 500 万左右的产能,这个量级的合作直接下降了ofo的单车采购本钱。摩拜的合作火伴天津爱玛和富士康也分别有 500 万左右的供应量。

这1轮搏奕,双方对供应链的掌控能力将直接决定本钱。

从运营策略来说,摩拜有长时间亏损的准备,如王晓峰屡次对媒体所说,“我不知道怎样赚钱”,“现在不去想怎样盈利”。而ofo正试图通过扩大产能并下落单车本钱来实现盈利,如戴威所说,ofo在某些城市已有20%的利润。

但更重要的还是用户体验,这取决于两点,1是如何获得更多的增量用户,2是如何优化骑行感受。

为了获得新用户,ofo和摩拜在补贴上进行过量轮较量,包括免费日、充值返现等等,每小时的骑行本钱被拉低到0. 5 元的水平。ofo的 99 元押金本来就低于摩拜的 299 元,后来又与芝麻信誉合作免押金服务,摩拜则以红包车和彩蛋车应对。

体验之争的实质是ofo的低押金+相对轻便的车辆+免费活动Pk摩拜以安全为主的车辆+更频繁的促销活动,这场战役不会像有些人估计得年内即见分晓,摩拜前后 7 轮融资和ofo的 8 轮融资已注定这会是1场长时间而艰苦的战争。

少短时间内,双雄对峙的格局不会改变,但长时间来看,具有更多34线市场,同时活跃用户增速占优势的ofo可能笑到。

流量及入口合作的不肯定性。

目前ofo和摩拜都有超级入口的流量支持,前有滴滴,后有。但更重要的是,滴滴+ofo的组合会有多大的想象空间。

在约车新政以后,滴滴的产品线重新分化组合,出现了定价更高的高级专车,同时强化了会员分级管理,本来用于在短途市场对冲同享单车的小巴业务在接入ofo以后重要性降落,而快车的部份职能也将由同享单车所取代。在未来的大出行平台上,大数据和算法将对用户出行需求进行更高效的整合。

摩拜对这类合作则有本能的抵牾,之所以选择而放弃滴滴,是由于其对行业未来的看法比ofo更加守旧,对滴滴可能的入场收割过度担心。摩拜关心的不是大出行平台,而是如何把自己封闭在1个高频场景中惟我独尊。

现在很难断言两种战略的差异,但说到底,同享单车是1场马拉松而不是百米冲刺。

本文转自公众号“2说”,作者虫2,转载请注明作者和来源。

2 : 同享汽车产生事故怎样定责?

近,同享单车、同享汽车走进市民生活的消息愈来愈热,很多市民已开始尝鲜同享汽车,但有很多人耽忧,这些同享车辆如果产生交通背法行动怎样办,产生交通事故怎样处理,赔偿怎样划分?

对此,交管人士表示,同享车辆跟租赁车辆1样,产生背法行动或交通事故时,与自行车、普通汽车1样去处理;面临赔偿时,公司要承当连带。

产生背法行动怎样办?

谁背法就算在谁头上

有人提出,这类采取同享经济运营方式的同享单车、同享汽车1旦在路上违背交通法规后,该怎样处理?

同享汽车方面有关人士表示,市民租车之前都要登记注册,并预交1部份押金。如果租车市民产生背法行动,不管是被电子警察抓拍,还是被警察现场处罚,只要同享汽车后台查询或收到用户未处理的交通背法罚单,就会主动跟交警部门进行确认。如果确认是租车用户的,费用会由用户承担。如果用户不缴罚款,就从他预交的押金中扣除。另外,他的这类不诚信行动还被列入黑名单,影响后续租用。江苏1名交管人士也表示,不论是同享单车还是同享汽车,产生交通背法行动以后,谁产生的就算是谁的,处理上与其他租车行动1样,跟市民开普通车辆也差不多。所以,同享单车、同享汽车产生交通背法行动,开车人照样会被处罚。

产生交通事故怎样办?

由保险承当,租车平台要承当连带

有人还提出,使用同享单车、同享汽车产生交通事故,法律怎样认定,经济侵害赔偿上由谁来出呢?对此,江苏1名交管人士表示,根据法律规定,机动车产生侵害,机动车的所有人、管理人、使用人都应承担。具体到同享租车平台来讲,产生交通事故后,交警对事故的认定跟社会上普通车辆1样,其实不单独处理。

同享汽车平台有关人士说,现在平台为每辆车买了交强险和商业险,如果租车人在开车进程中产生意外,可以打客服或通过、微博进行留言,平台线下服务团队会及时到达现场帮助用户处理。处理流程跟正常车辆的程序1样,主要由保险公司来承担赔偿费用。

法律界人士指出,不论是谁租了车,同享平台都要对事故侵害的赔偿承当连带。比如如果出现租车人醉驾、毒驾、无证驾驶等保险公司免赔商业险的情形,而租车人1时间拿不出钱,那末从保障受害人权益的角度动身,侵害赔偿首先要由同享平台赔付,同享平台再向租车人追偿。

不过,也有法律界人士指出,同享单车、同享汽车是新生事物,在运行进程中极可能会出现其他1些难以想象的新问题,需要有关部门及时关注。

3 : 用户1年猛增3000万 资本推动同享单车倍增易滋生乱象

用户范围预计1年猛增3000万,竞争、安全、停放等问题考验企业管理

看似不起眼的同享自行车正瞄准1千米困难,发挥着它愈来愈大的作用。

每天5点半从武汉中南医院出来,的士没空车,滴滴没人接,堵车又利害。要不是在附近看到有停放的ofo单车,我大概要走1个小时才能到家。2月15日,面对长江商报,在该医院上班的武汉市民龚女士对解决她出行困难的同享单车赞美有加。

的确,1大拨同享单车在1夜之间如雨后春笋般出现在你我眼前,而在短短半年,各家同享单车公司也陆续得到了资本的认可,同享单车数级范围得到成倍发展。

第3方数据研究机构比达咨询日前发布的《2016中国同享单车市场研究报告》显示,截至2016年底,中国同享单车市场整体用户数量已到达1886万,预计2017年,同享单车市场用户范围将继续保持大幅增长,年底将达5000万用户范围。

固然,长江商报发现,在解决1千米出行问题的同时,同享单车的发展也暴露出管理、竞争、停放等方面问题。

与此同时,就目前公布的数据而言,同享单车的盈利模糊尚不清晰。2月16日,摩拜对此表示,目前摩拜专注于技术、产品、运营,暂时未推敲盈利的问题,相信未来有很多种可能性。

资本扩大或引单车企业淘汰赛

为了验证同享单车的方便性,长江商报随机选取了单位附近停放的1辆摩拜单车,拿出点开APP,扫码后就能够骑走这辆车。试骑了半个小时,花费1元骑行到家,如果平时打车则需要20多元。

其实,短短半年,同享单车如雨后春笋般出现,各家同享单车公司也陆续得到了资本的认可,而这其中,有报告显示,目前中国同享单车市场中ofo和摩拜两家企业优势比较明显,其中,ofo单车投放量多,到达80万台,市场占有率51.2%;摩拜单车60万台,市场占有率40.1%。

值得注意的是,近日,第3方数据研究机构比达咨询发布数据显示,2016年中国同享单车整体市场份额中,ofo的市场占有率位居行业第1。1天后,大数据监测平台Trustdata 数据显示,摩拜单车月活跃用户量已达ofo的3倍以上。

对此,长江商报分别采访了摩拜和ofo方面。摩拜武汉负责人表示:我方的数据源自权威第3方移动大数据监控平台Trustdata,对方的数据则来源自比达咨询。

ofo相干负责人则表示:比达咨询提到的市场占有率,指的是同享单车的用户在整体同享单车市场用户中的比例(1个用户同为多家同享单车用户按多个计算)。简言之,比达咨询统计的是整体用户量,结果接近市场份额的定义,而另外一家的结果只能称得上是用户活跃度,不能同等于市场份额。

对两方数据打架,业内人士分析称,两份数据主要是由于数据公司监测维度不同酿成的 。考察1个产品或利用的维度很多,包括市场占有率、日活、月活、注册用户等,而单个维度其实不能决定品牌的强大和名誉。消费者大可没必要为此纠结,摩拜也好,ofo也好,关键还在于谁能提供更好的产品优化和出行体验,实实在在赢得用户的赞同。

互联分析师于斌在接受采访时预测:在各路资本压宝同享单车的情势下,2017年或将迎来淘汰赛。虽然竞争不可避免,但这对全部行业是好事情。行业未来不排除大鱼吃小鱼、吞并整合的可能性。

乱停、破坏等乱象考验同享单车企业

固然,新事物的成长其实不是1帆风顺。近日《同享单车,真是1面很好的国民照妖镜》的文章刷遍朋友圈,同享单车发展进程中的1些问题和漏洞也随之显现。比如,在1些城市的同享单车被人为圈地管理,如果想用车,需要先付给被管理者1元看车钱。

对此,梳理发现,目前,同享单车行业较为常见的问题主要集中在车辆质量、押金延退还、停乱放不便管理,人为破坏,安全风险等方面。

在这些共性问题的基础上,不同的城市也因地而异。不是我们乱停,是实在不知道停在哪。这是众多武汉骑行者的苦恼。对此,摩拜武汉负责人表示,武汉因自行车道较少,已有的车道破损较严重,或被机动车随意占据。

另外,非机动车停车位太少,所以乱停乱放的问题比较突出。基于此,2月14日,摩拜在武汉市第1个停放点已落地。

不难看出,同享单车这1新生事物在广受好评的同时也槽点满满。那末针对这1系列问题,企业会采取什么措施进1步解决?

ofo和摩拜都表示,本身都有1批线下运维团队,定期在街上保护车辆停放秩序,检查车身状态,发现并劝阻违背交通安全、私有化和破坏行动的产生。今后也将配合教育部门和交警部门,通过app弹屏、推送、短信,和微博文章,向用户进行宣扬教育,安全用车。

与此同时,很多企业表示正在积极与政府、写字楼、小区物业进行沟通和合作,划设同享单车推荐停车点、设立停车牌,引导市民规范停放单车,建立公道有序的停车秩序。

业内认为,同享单车商家们,还是应当把更多精力回归在用户身上。要充分重视用户在产品使用进程中的问题和不足,及时提出解决和优化方案。

同享概念盈利模式尚不清晰

有人说,同享单车是1种公益行动。确切,目前同享单车盈利模糊尚不清晰,且保护本钱高企。据公然消息,摩拜专门设计的智能车1辆本钱高达3000元,还有维修和运营费用,依照半小时1元的收费计算,1辆车要多长时间才能收回本钱?企业的盈利点在哪?

长江商报通过算账发现,假定每辆自行车每一年被租用1500次,每次1元,年收入1500元。3000元的摩拜要2年收回本钱,300元的ofo只要60天,而两家单车的寿命分别为4年和3个月。但上述算法的根本问题是忽视了运营本钱,仅车辆的管理城根就难以估计。

摩拜对此表示:目前摩拜专注于技术、产品、运营,暂时未斟酌盈利的问题,相信未来有很多种可能性。开创人胡玮炜也说过,如果真的失败了,就当是做公益吧。

ofo则坦言:当前我们以用户用车收入为主,平均不到3个月就可以收回本钱。现在我们已在部份地区实现盈亏平衡,今年将全面实现盈利。

虽然被指烧钱,但并没有阻挡同享单车前进的趋势。以武汉为例,在采访中了解到摩拜于2016年12月29日进入武汉,在2月的数量将突破5万辆。未来武汉的目标是10万辆以上。ofo小黄车已覆盖武汉3环内的洪山区、武昌区和汉江区,并逐步向外分散。未来湖北也将会有更多的城市开通。

1位业内人士直言:要给新生事物1块实验田和1个过度期,其间更需鼓励。不过同享单车商家们,还是应当把更多精力回归在用户身上。要充分重视用户在产品使用进程中的问题和不足,及时提出解决和优化方案。提升产品优化和出行体验,才能赢得用户,单靠烧钱不是久长之计。

出台管理办法或是1味良药

同享单车的迅速发展,扫码、解锁、骑行,随取随骑,简单便捷。但是,在便捷的同时,无序停放、破损严重等负面消息屡见报端。

近期,成都出台《成都市关于鼓励同享单车发展的试行意见(征求意见稿)》,要求运营方制定安全骑行规范、文明用车赏罚制度及建立个人信誉评价体系,将运营车辆信息和信誉评价信息直接接入政府指定平台,实现数据实时同享等。

就在同1天,深圳也发布了《关于鼓励规范互联自行车服务的若干意见(征求意见稿)》,界定了政府、企业及市民的和义务,其中政府主要负责制定互联自行车行业发展政策引导和标准、计划建设自行车配套基础设施、对企业服务进行监督管理并依法对违背相干法律、法规规定的个人或企业进行处罚;企业主要负责提供自行车租赁服务、购买保险、处理乘客投诉、管理车辆(包括车辆维保、停放秩序管理等),并对用户行动进行束缚等。

除此以外,同享单车保有量已近50万辆的上海市,也行将出台《上海市公共自行车发展指点意见》,旨在规范公共自行车的管理。据了解,上海市自行车行业协会也已组织部分单车企业,着手制定统1的同享单车产品标准和服务标准,预计快将于2017年上半年正式出台。

4 : 乱停乱放随处见 数百万辆同享单车怎样管?

新华社北京2月7日电 题:乱停乱放随处见 简单收缴致3输数百万辆同享单车怎样管?

新华社新华视点

当前,全国同享单车已有数百万辆。在1些城市,同享单车已经是很多市民出行的便利工具。新华视点调查发现,在同享单车越来越流行的同时,乱停乱放、歹意破坏乃至直接骑回家等不文明现象频发。但是,治理乱停乱放,简单收缴可能导致3输:管理方浪费人力,单车公司资产受损,需要骑车的用户用不了。近期,深圳、成都、上海等地已开始对同享单车进行规范管理。

数百万辆单车入场,乱停乱放问题凸显

据不完全统计,2016年,已有数10家企业进入同享单车领域,包括摩拜、ofo、小蓝、优拜、骑呗等。了解到,截至今年2月,摩拜单车已进入北京、上海、武汉等15座城市,在上海就投放了10万辆;ofo同享单车覆盖全国33座主要城市,单车80万辆。业内人士估计,全国同享单车已有数百万辆。

调查发现,扫码骑走、付费的同享单车为很多市民解决了出行1千米问题,但也随之出现乱停乱放等不文明现象,挤占公共空间,带来安全隐患。

在北京很多地铁口,人们常常可以看到,33两两的黄色单车杂乱无章随便停放,有的乃至直接放在非机动车道或人行道上。长椿街附近1名停车场工作人员告知,近几个月,地铁口越来越多这类黄色单车,有的靠边放,有的就直接放在入口处。

静安嘉里中心位于上海闹市区,建筑周围并没有专门的同享单车停放点。近日经过时看到,1个使用者正在路边的花坛边停放摩拜。找了1大圈都没找到可以停单车的地方,要不然就得停远点走过来,太不方便了,只能这样放了。他说。

此前,在深圳南山的1个公园旁,有几百辆各种品牌的同享单车被集中放在1起。这些单车就是由于背停被周边居民举报投诉,保安不得已将其统1放到了公园。

调查发现,在很多城市,非机动车道、步行道、主次干道转弯口、闹市区,随处可见各种色采的同享单车,对环境秩序和出行安全产生了影响。

背停单车多被集中收缴,简单收缴可能致使3输

目前,对背停的单车各地如何处理?调查发现,在上海、深圳、广州、成都、南京等地,同享单车在人流拥堵地段背停,都被相干部门集中收缴,有时达数百辆。

年前,铁路上海站联合交通、城管等部门展开集中整治,要求同享单车公司早8点至晚8点,派人清算火车站区域的单车。近日,上海市虹口区嘉兴路街道也组织团员青年、学生延续在辖区人流较为集中的地方,利用休息及课余时间,做保护同享单车的参与者、有序停放的宣扬者和监督者。

你去看摩拜单车定位地图,凡是搜索交通事故背章专用停车场,看到几10辆单车挤在1处的,差不多都是被收缴过来的。专门惩戒不文明用车者的组织单车猎人群群主庄骥给展现了多张图片:此前,上百辆由于背停而被暂时保管的各色同享单车,整齐摆放在上海黄浦区制造局路1个背章停车场内。

庄骥在上海虹桥地区1家商场拍到的视频显示:商场保安两次将停在人行道上非白线区域的单车,搬到马路边的非机动车道上,随后相干部门将这些背规停放的单车统1运走。

在南京,新街口地区近日集中清算整理停车秩序,几百辆同享单车被运走,集中保管。

在多地调查发现,目前对背规停放的同享单车,基本依照普通自行车的背停来管理。相干部门收缴后将其统1保管,由运营公司前来联系取回。

上海市1位城市格化综合管理中心相干负责人介绍,之前就有过单车公司和中心获得联系,领回扣押的同享单车。中心提出了明确停车点位、配备专门气力整理车辆等要求,将车还给了公司。

很多业内人士表示,仅仅这样简单收缴极可能致使3输:管理方浪费人力,单车公司资产受损,需要骑车的用户用不了。

各地管理办法将陆续出台 明确热门问题处理办法

与城市公共自行车有固定车桩不同,同享单车没有固定的停车点,如何保证使用者依规停放?

据了解,目前,多家同享单车都出台了信誉惩戒条款,提示使用者停放在规范区域内。单车内有1套积分系统,1旦停放不符合规范,下1位使用者可以进行举报,扣除这位背停者1定的信誉分。当用户分太低时,会在1段时间内失去使用权利。

例如,摩拜规定每位新用户都有100分原始信誉分,借1次车加1分,但是背停1旦被举报,查证属实的话将会1次扣除20分,低于80分的将以100元/半小时的价格收费。想要恢复原价,可以通过举报他人背停或骑行来攒信誉分。

摩拜公司介绍,在运营时间久的上海,曾被扣分扣到80分以下的比率大概占到用户整体数量的0.1%-0.5%,但绝大多数没有真的被扣钱,而是通过骑行或举报又恢复了分数。希望通过这些措施,让更多人更自觉遵照规则。

近日,已在深圳投放互联自行车的4家企业发表联合声明,将加强行业自律,配备与投放范围相匹配的停放秩序管理团队,加强与商业、办公等非公共区域管理主体的沟通,设置停放区域,做好停放秩序的管理。

对同享单车的管理,各地政府也在探索。近期,成都市在中心城区各级城市道路人行道等公共区域统1设置非机动车停车区位,要求将单车停放在区域内;深圳开始规范自行车包括同享单车停放,试点设置停放区,交警部门也在展开行动,对乱停放自行车的驾驶人罚款20元;上海相干监管部门在路边画出统1的白线框,作为单车的合法停放地点。

摩拜上海总经理姚呈武介绍说,2016年6月至今,上海新增了8000余个白线框,收费停车点中有71个免费对摩拜单车开放。1些区政府还以购买服务的情势,聘请相干人员,在区内出行集中的时间段和地段投放。

据了解,各地政府部门的监管意见正加速出台:成都将鼓励支持同享单车写入2017年政府工作报告,并出台《成都市关于鼓励同享单车发展的试行意见(征求意见稿)》;上海市交通委相干负责人表示,将出台关于同享单车的指导性意见,车辆标准、区域散布、背停处理等热门问题都将有所触及。

中国互联协会秘书长卢卫建议,应当由政府、企业和用户3方联手促进同享单车的规范发展,政府管理部门出台管理细则、规范单车停放范围、对破坏单车者加大处罚力度等;企业建立信誉积分系统、设置信誉制度来鼓励用户规范骑行并举报背规行动等;用户增强文明使用的意识同时对身边的不文明行动监督举报。(王思北、周琳、刘彤霞、李亚红)

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